El comportamiento coordinado de despegue de la ALPHA 4 se hace evidente en el fácil inflado de la vela en viento suave, el poco freno necesario para estabilizarla y sin tendencia a adelantar. El perfil amortiguado y la forma compacta del parapente lo hacen particularmente estable en el aire y proporcionan un alto nivel de seguridad pasiva para el principiante y el piloto recreacional - con o sin motor.
La ALPHA 4 tiene homologación DHV1 y EN. Cuando se le ponen bandas de paramotor, las tallas 25, 28 y 31 están homologadas para paramotor por la Asociación Alemana de Ultraligeros DULV.
Más fotos volando paramotor en Cádiz/Andalucía
Las bandas de motor opcionales para la ALPHA 4 son convertibles, así que también se pueden utilizar para el vuelo libre. Estas bandas tienen dos puntos de anclaje, separados por unos 10 cm. Los más altos están preparados para el vuelo motorizado (ver foto).
Los trimmers permiten conseguir el mejor comportamiento de despegue en viento ligero así como compensar el efecto par del motor. La velocidad de crucero también se puede ajustar en cualquier momento. Para el vuelo libre, los trimmers se pueden asegurar en los mosquetones para bloquearlos.
Las bandas de paramotor de la ALPHA también llevan un sistema tradicional de acelerador, que proporciona un útil aumento de velocidad (ver foto - bandas)
Cuando se equipan las bandas de paramotor, la DULV ha homologado la ALPHA 4 en vuelo sin acelerar en las tallas 25, 28 y 31. Los rangos de peso permitidos se muestran abajo. La norma DULV requiere una prueba de compatibilidad para cada talla del modelo. El certificado de la DHV y la aprobación EN para la ALPHA también son válidos para vuelo libre con las bandas de paramotor siempre que se usen los puntos de anclaje más bajos y se bloqueen los trimmers.
Más sobre las bandas de paramotor ALPHA 4
| DULV | DHV |
ALPHA 4/25 | 85 – 130 kg
| 65 – 88 kg
|
ALPHA 4/28 | 100 – 149 kg
| 78 – 106 kg
|
ALPHA 4/31 | 110 – 149 kg | 96 – 130 kg
|
* Peso al despegue (piloto, vela, equipo y motor)
Los vuelos de prueba necesarios fueron realizados con un motor estándar. Otros motores pueden utilizarse después de que el fabricante o la DULV hayan realizado una prueba de compatibilidad y de pilotaje.
Las pruebas se están realizando con los siguientes motores:
