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Choisis toujours ton aile en fonction de tes compétences, de ton expérience de vol et de tes exigences. La catégorie d’homologation ne donne qu’une information limitée quant au comportement en vol d’une aile dans une atmosphère thermique et turbulente. Demande conseil à ton revendeur ADVANCE et fais un vol d’essai avec l’aile de ton choix.
Précisions sur les ailes ADVANCE :
ALPHA – Pour débutants et pilotes occasionnels
L’ALPHA, qui convient parfaitement aux débutants, est l’aile idéale pour les pilotes occasionnels qui attachent une grande importance à leur sécurité. Elle convient aussi parfaitement au vol motorisé. L’ALPHA HIKE, plus légère et plus performante, dispose d’une plage de poids étendue selon l’utilisation souhaitée. Compte tenu de sa construction légère, la HIKE a cependant une longévité moindre.
EPSILON – Pour les pilotes de loisir
L’EPSILON est l’aile de thermique par excellence avec laquelle nombre de pilotes autonomes quittent pour la première fois leur site familier. Une aile à piloter activement, mais qui offre une grande sécurité passive. L’EPSILON convient elle aussi parfaitement au vol motorisé.
SIGMA – Pour les pilotes de distance
Le pilote de la SIGMA pratique le vol de distance régulièrement et dispose des sensations de vol nécessaires pour exploiter tout le potentiel de cette aile intermédiaire très performante. La SIGMA convient aux pilotes de thermique et de distance expérimentés qui sont à la recherche de performances sans pour autant vouloir voler sous une aile de compétition.
OMEGA – Pour les pilotes en quête de performance
L’OMEGA, aile haute perf haut de gamme, est principalement destinée aux pilotes chevronnés en quête de performance et aux pilotes de compétition volant sous une aile de série. Ses réactions sont clairement transmises au pilote et elle dispose d’un bon mordant en thermique. L’OMEGA offre un maximum de performance.
BIBETA – Pour les professionnels du biplace
Grâce à sa robustesse et à sa plage d’utilisation très étendue, cette aile biplace, également très appréciée des biplaceurs de loisir, convient particulièrement aux pilotes de biplace professionnels. Elle offre un maniement très agréable et la plus grande sécurité possible. La priorité absolue est le comportement au décollage et à l’atterrissage.
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La bonne taille de l’aile dépend d’abord de ton poids au décollage. Tu trouveras les plages de poids homologuées des ailes ADVANCE sur ce site dans la rubrique « Infos techniques ». Les poids qui y sont indiqués correspondent au poids total volant (PTV), à savoir le poids du corps du pilote, vêtements inclus, ainsi que le poids total de l’équipement (parapente, sellette, parachute de secours, instruments de vol etc.). Lorsqu’une aile est utilisée hors de la plage de poids indiquée, elle perd son homologation.
Voler au-dessous ou au-dessus de la limite de poids peut avoir une influence sur le comportement en vol de l’aile sans pour autant compromettre la sécurité du pilote. En règle générale, nous conseillons de choisir une aile vers le milieu de sa plage de poids. Si ton poids total au décollage se trouve à cheval entre deux plages de poids et ne te permet pas de faire un choix évident, ta décision dépend alors aussi de tes préférences et des conditions dans lesquelles tu voles habituellement.
Si tu voles souvent dans des thermiques puissants ou par vent fort et que tu préfères les ailes dynamiques, nous te conseillons de choisir une taille pour laquelle ton PTV se trouve dans la zone supérieure de la plage de poids. En revanche, si tu préfères un taux de chute minimum en thermiques faibles et des réactions amorties en vol, choisis alors une taille pour laquelle ton PTV se trouve dans la zone inférieure de la plage de poids. En cas de doute, n’hésite pas à essayer les deux tailles en vol et à prendre une décision en fonction de ce test.
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ADVANCE est impliqué dans le vol motorisé depuis 1990, année de nos premiers essais sous l’Alpha 1. Depuis cette époque, nos pilotes de test ont passé de nombreuses heures en vol pour s’assurer de la compatibilité de nos modèles pour le paramoteur. ADVANCE est convaincu que grâce à leurs caractéristiques très conviviales, les bonnes ailes de vol libre répondent aussi aux exigences du vol motorisé.
Par conséquent, nous offrons notre ALPHA et EPSILON avec des élévateurs convertibles.
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Tu trouveras le revendeur le plus proche de chez toi dans la liste des revendeurs ADVANCE.
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Trois à cinq combinaisons de couleurs sont disponibles selon les modèles. Tu trouveras ces combinaisons dans la rubrique « Produits ». Mais tu peux également créer ta propre combinaison de couleurs. Le délai de livraison est alors de 8 à 12 semaines. Le supplément de prix est de 220 € ou CHF 293.
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ADVANCE est un des rares fabricants de parapentes à également développer des sellettes.
La gamme s’étend de la sellette légère et polyvalente à la sellette de distance à l’aérodynamisme optimisé.
PROGRESS – Le confort classique
La PROGRESS est une sellette polyvalente confortable avec une forme aérodynamique optimisée. Elle est équipée du Diagonal Active System.
AXESS - Légère et compacte
L’AXESS 2 AIR est une sellette compacte équipée d’un airbag, très légère et extrêmement confortable. Elle est tout à fait adaptée à une utilisation quotidienne, au Hike & Fly ou aux voyages. L'AXESS 2 AIR est certifiée LTF et EN.
SUCCESS – Agilité et sécurité maximum
La SUCCESS 2+ est une sellette polyvalente légère, confortable et ergonomique destinée aux pilotes de loisir. Elle est conçue pour permettre une position de vol plus ou moins inclinée et convient aussi aux élèves. La SUCCESS 2+ est homologuée LTF/EN.
iMPRESS – Pour le cross et la compétition
L’iMPRESS 2 est une sellette aérodynamique et polyvalente, sachant que les chasseurs de performances ne sont pas les seuls à apprécier le confort douillet du Speedbag. Cette sellette permet une position de vol allongée (avec repose-pieds et Windskirt ou Speedbag), ou une position plus assise (sans repose-pieds ni Speedbag, avec Windskirt). L’iMPRESS 2+ est disponible avec ou sans homologation LTF/EN.
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Tes sensations en vol et les performances de ton aile dépendent largement de la sellette que tu utilises. De sa géométrie dépend, entre autres, le feedback plus ou moins direct de ton aile. Nous te conseillons de toujours tester une nouvelle aile avec ta sellette habituelle afin de pouvoir te faire une idée claire. Les ailes ADVANCE ne sont ni conçues ni homologuées pour des sellettes avec croisillons actifs. De tels croisillons entravent la transmission des forces à l’aile lors du déplacement du poids du corps. Le pilote perd ainsi totalement le lien avec l’aile et ne peut pas contrer les réactions de l’aile (un délestage, p. ex.).
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Selon les modèles, les sellettes ADVANCE sont disponibles en une à trois tailles. Tu trouveras un tableau des tailles dans la rubrique « Produits ». Outre la taille du pilote, la longueur des jambes, du dos et la largeur des fesses sont déterminantes lors du choix de la bonne taille d’une sellette. Essaye nos sellettes sur le portique de ton revendeur ADVANCE et passe toutes les possibilités de réglage en revue.
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Tous les réglages de la sellette devraient impérativement être effectués avant le premier vol. Un bon réglage de la sellette contribue largement à son bon fonctionnement, à la sécurité et au confort de vol. Sur les sangles principales, les marques blanches t’indiquent le réglage de base. Accroche la sellette par les mousquetons afin de procéder à des réglages individuels. Tu te rapprocheras le plus des sensations en vol si la poche de rangement est remplie et le parachute de secours monté. Assieds-toi dans la sellette, ferme les sangles de cuisses et la ventrale et trouve la position dans laquelle tu te sens le plus à l’aise en essayant les différents réglages possibles. Répète ce processus après le premier vol afin d’affiner le réglage. Chaque sellette est livrée avec un manuel d’utilisation qui présente une description détaillée des réglages. Tu trouveras également le manuel d’utilisation de chacun de nos produits sur le site Internet d’ADVANCE.
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Nous te conseillons vivement de faire plier et monter ton parachute de secours par une personne compétente. Contrôler l’attache entre la sellette et le parachute de secours et s’assurer de la possibilité pour le secours de s’ouvrir sans entrave (vérification de la compatibilité) est tout aussi important qu’un pliage correct. Un parachute de secours ne pourra garantir ta sécurité que s’il est monté correctement et contrôlé régulièrement. Voler en bord de mer augmente le risque de corrosion entre les aiguilles et les œillets. Un contrôle régulier de l’ensemble du système est indispensable!
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Chaque combinaison parachute de secours/sellette a ses particularités. Il est indispensable que le pilote et le plieur de parachute de secours prennent le temps de se familiariser avec le système et se penchent sur son fonctionnement, surtout lorsqu’il s’agit d’une nouvelle combinaison (nouveau secours dans une sellette familière ou l’inverse).
La dimension relativement volumineuse d’un parachute de secours est un élément qui rend l’extraction plus difficile sur toutes les sellettes modernes, surtout si la force centrifuge est élevée. De plus, il s’avère que le facteur de calcul du volume utilisé par les laboratoires de test et que nous avons communiqué est une règle très rudimentaire. Selon la qualité et le pliage du secours, il se peut que le volume d’un parachute de secours ainsi calculé soit encore dans la fourchette «autorisée» et ne puisse pourtant pas être parfaitement extrait.
Dans tous les cas, seul un test de compatibilité (essai d’extraction) réussi détermine si un parachute de secours fonctionne lorsqu’il est utilisé avec une sellette. Nous conseillons à chaque pilote d’effectuer un tel essai d’extraction en présence d’un plieur de parachute de secours, en s’installant dans la sellette suspendue sous un portique.
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Les facteurs suivants peuvent entraver l’ouverture d’un parachute de secours, voire l’empêcher, surtout lorsqu’ils s’accumulent : - Le parachute de secours est trop grand ou trop volumineux pour le conteneur ou pour le pod.
- Le parachute de secours n’est pas plié à la forme du pod ou du conteneur.
- Le parachute de secours n’est pas lancé selon la technique appropriée.
- Au moment du lancement, la force centrifuge est élevée (> 3G, en spirale p. ex.).
D'autres points à respecter:
- Selon les normes de test les plus récentes, le pod fait partie intégrante de la sellette. C’est pourquoi le parachute de secours doit absolument être plié dans le pod original de la sellette.
- La taille de la poche pour parachute de secours est proportionnelle à la taille de la sellette.
D’une manière générale, nous conseillons vivement de ne faire replier et monter un parachute de secours que par une personne qualifiée.
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Veille à ce que les cordelettes du système d’accélération passent bien par toutes les poulies de guidage qui se trouvent sur la sellette. Relie la cordelette du système d’accélération à l’élévateur. Vérifie ensuite si le réglage effectué te permet d’exploiter toute la course de l’accélérateur. Pour cela, le mieux est d’accrocher ta sellette et de t’y asseoir, puis de fixer tes élévateurs et de demander à quelqu’un de les tirer vers le haut. Si les poulies fixées sur les élévateurs ne se rejoignent pas lorsque tes jambes sont complètement tendues, il faut raccourcir les cordelettes de l’accélérateur et réessayer. En position neutre, c’est à dire en vol non accéléré, les cordelettes ne doivent en aucun cas être sous tension.
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Le sac à dos est livré dans la taille correspondant au modèle et à la taille de ton aile. Tu peux cependant choisir la taille du sac lorsque tu commandes ton aile. D’après notre expérience, un sac de taille M peut contenir une aile solo pliée de manière compacte et n’importe quel type de sellette, Speedbag et protection inclus. Pour une aile solo à partir de 28m2 pliée de manière moins compacte ou pour un équipement biplace, nous te conseillons de choisir un sac de taille L. Un sac de taille S est idéal pour un équipement léger.
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L’EASYPACK est confortable à porter lorsqu’il est rempli de manière étroite et compacte. C’est pourquoi il ne faut pas choisir une taille trop grande. Le mieux est de plier l’aile aux dimensions de la base du sac interne dans la largeur, puis de la longueur des élévateurs. Placer ce paquet plutôt long et étroit dans la partie dorsale du sac à dos afin d’obtenir un maximum de confort. Plier ensuite la sellette et la placer, secours vers le bas, sur l’aile. La protection mousse doit se trouver au fond du sac, ce qui permet de la comprimer à l’aide de la sangle de compression intégrée. On peut ainsi fermer le sac facilement et sans forcer sur la fermeture à glissière.
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Quatre types d’écarteurs permettent à chaque pilote de trouver le système qui lui convient le mieux. Chaque modèle est équipé de fixations séparées pour le parachute de secours (un système qui a fait ses preuves) et a été testé à 8G.
Les écarteurs souples permettent d'avoir plus d'espace entre le pilote et le passager lors de la course au décollage et à l’atterrissage. Le passager peut aussi être placé à côté du pilote. Le pilote et son passager sont plus proches en conditions thermiques et réagissent de manière plus homogène. Ils suppriment également le bras de levier quand le pilote et son passager ne font pas le même poids. Les écarteurs souples existent en trois versions : Soft – légers avec trois possibilités de fixation. Soft Trim – pour les pilotes qui veulent pouvoir modifier leur position en vol. Soft Quick-Out – comme la version Trim, avec la possibilité de monter des mousquetons Quick-Out.
Les écarteurs rigides évitent au pilote d'être comprimé contre le passager. Le pilote est également plus proche de l’aile, ce qui facilite l'accès aux suspentes. Le pilote et son passager agissent comme une balance, le plus lourd soulève donc le plus léger. Pour contrer cet effet, il faut choisir la hauteur de fixation adéquate. Les écarteurs rigides ont un écartement de 27cm.
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