Le comportement homogène de l’ALPHA 4 au décollage rend la montée de l’aile évidente dans un vent léger, nécessite peu de correction pour la stabiliser et ne montre aucune tendance au dépassement. Le profil amorti et la forme compacte de l’aile la rendent particulièrement stable en vol et procurent un haut niveau de sécurité passive, à la fois pour le pilote debutant et le pilote de loirsir – avec ou sans moteur.
L’ALPHA 4 est labellisée DHV 1 et EN. Lorsqu’elles sont équipées des élévateurs paramoteur, les tailles 25, 28, et 31 sont certifiées par la federation allemande d’ULM (DULV) pour le vol motorisé.
Plus des photos paramoteur de Cadiz/Andalusien
Les élévateurs pour vol motorisé de ALPHA 4 sont convertibles et peuvent donc être aussi utilisés pour le vol libre. Ils sont équipés de deux points d’ancrage décalés de 10 cm, le plus élevé servant au vol avec moteur (voir photo).
Les trims permettent d’optimiser le comportement au décollage lorsqu’il y a peu de vent et de compenser le couple du moteur. De plus la vitesse de croisière peut être adaptée à tout moment. Pour le vol libre, les trims peuvent être fixés aux mousquetons et donc rendus inactifs.
Les élévateurs pour paramoteur de l’ALPHA 4 disposent du traditionnel système d’accélérateur à pieds qui permet une augmentation appréciable de la vitesse (voir photo élévateurs).
L’ALPHA 4 équipée d’élévateurs paramoteur a obtenu le label DULV en vol non accéléré pour les tailles 25, 28 et 31. Les fourchettes de poids autorisées sont indiquées plus loin. La norme DULV exige un test de compatibilité pour chaque modèle de moteur. Les labels d’homologation DHV et EN de l’ALPHA 4 sont également valables pour le vol libre avec l’élévateur paramoteur dans la mesure où l’aile est fixée au point d’attache inférieur et où les trims sont bloqués.
Annexe pour les élévateurs paramoteur ALPHA 4
| DULV | DHV |
ALPHA 4/25 | 85 – 130 kg
| 65 – 88 kg
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ALPHA 4/28 | 100 – 149 kg
| 78 – 106 kg
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ALPHA 4/31 | 110 – 149 kg | 96 – 130 kg
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* Poids au décollage (pilote, aile, équipement et moteur)
Les tests en vol nécessaires ont été réalisés avec un moteur de type courant. D’autres moteurs peuvent être utilisés lorsque le fabricant ou le DULV a realisé les tests de compatibilité et de comportement.
Modèles dans l'essai :
